2024 yilda Qizil dengiz inqirozi tufayli to'qimachilik eksporti xarajatlari ikki baravar ko'paydi, ko'plab to'qimachilik korxonalarini baxtsiz qiladi. Biroq, Falastin va Isroil o'rtasidagi vaziyat asta-sekin yumshatilganligi sababli, 2025 yilda etkazib berish xarajatlari aniq tendentsiyani ko'rsatdi.
Dengizbod, taniqli dengiz ixtisoslashgan konsalting firmasi, agar konteyner tashish kompaniyalari Qizil dengizni va Suvaysh kanalini yana bir bor kesib o'tishlari mumkin bo'lsa, bu "narx urushi" ni amalga oshirishi mumkin. O'tgan yili etkazib berish marshrutining xavfsizligi masalasi global logistika, xususan, Qizil dengiz va Suvaysh kanali atrofida navigatsiya xavfsizligi bo'yicha katta tashvish tug'dirdi. Eron tomonidan qo'llab-quvvatlangan Huthi qurolli guruhi savdogar kemalariga qilingan hujum ko'plab global yuk tashish kanalidan qochish uchun ko'plab transport kompaniyalari Afrikadan janubiy Afrikaning janubiy orqali o'tishni tanlashni tanlashga olib keldi. Qizil dengizdagi vaziyatda vaziyat barqarorlashtirilib, ushbu yo'nalishda "narx raqobatdoshi" ni "narx raqobatdoshi" amalga oshirishi mumkin, ular ushbu yo'nalishni qayta ochib, yuk stavkalari tezda pasayish tendentsiyasini ko'rsatadilar.
Dengizbod razvedka prognoziga ko'ra, transportni tahlil qilish agentligi, agar qizil dengiz yo'li qayta ochilgan bo'lsa, konteyner tashish stavkalari olti oy davomida 60% dan 70% gacha pasayishi mumkin. Ushbu o'zgarish global etkazib berish bozorining ta'minoti va talab namunikiga chuqur ta'sir qiladi va 2023 yil oxirida bo'lgan bozor sharoitlariga ta'sir qilishi mumkin, deb hisoblashadi. stavkalar keskin pasayishi mumkin. Bozor talabsi tufayli konteyner etkazib berish bozori "narx raqsi" ga aylanadi. Bozor ulushi uchun raqobatlashish uchun transport kompaniyalari mijozlarni jalb qilish uchun narxlarni kamaytirishdan tortinmasligi mumkin. Bundan tashqari, so'nggi yillarda yuqori daromadlar tufayli global yuk tashish quvvati jadal o'sdi.
Adam Kentning so'zlariga ko'ra, 2007 yildan beri Sanoat tadqiqotlarini tashkil etish bo'yicha xalqaro, transport sohasi bo'yicha xalqaro muammolar mavjud. sezilarli darajada. O'tgan yilgi global yangi kemasilding buyruqlari tarixning ikkinchi eng yuqori yiliga aylanishi mumkin, bu 2007 yilda taxminan 175 millionga yaqin og'ir vaznli tonnaga (dwt) buyruqlar shuni ko'rsatadiki, 2024 yilda jo'natilgan O'tgan yilga nisbatan 24% ko'proq buyurtma, ayniqsa konteyner kemalari, tankerlar va lng kemalari uchun. Yangi ma'lumotlarga ko'ra, buyurtmalarning umumiy hajmi 190,3 milliard AQSh dollarini tashkil etdi. Kent kelgusi yillarda yuk tashish daromadlarini pasayishini kutmoqda, ammo u ta'kidladi: "Bu shunchaki yumshoq sozlash, qulash emas." Tarixiy o'rtacha ko'rsatkichlar bilan taqqoslaganda, joriy daromad hali ham nisbatan yuqori darajada. Shuningdek, u yangi kemalar narxi ham pasayishini kutmoqda. Xitoy global kemasozlik sanoatining yuqori martabali o'yinchisiga aylandi va tijorat kemalarining qariyb 60 foizini va maxsus kemalarning qariyb 50 foizini ishlab chiqaradi. "Xitoyning kemani kemasozlik sohasining taraqqiyoti ko'plab odamlarni, ayniqsa ishlab chiqarish samaradorligini jadal yaxshilashni hayratda qoldirishi mumkin", dedi Kent.
