Yuk tashish logistikasi har doim to'qimachilik tashqi savdosida muhim bo'g'in bo'lib kelgan va yuk tashish narxi ham foydaga bevosita ta'sir qiladi.
Ba'zi favqulodda vaziyatlar sodir bo'lganda, masalan, avvalgi sog'liqni saqlash hodisasining cho'qqisi, yuk tashish narxi deyarli har kuni o'zgarib turadi, bu to'qimachilik kompaniyalariga katta ta'sir ko'rsatdi.
Bugungi kunda ekspeditorlar mijozlarni Osiyo-Yevropa yuk tashish talabi epidemiyaning eng yuqori cho'qqisiga o'xshash tendentsiyani ko'rsata boshlagani haqida ogohlantirmoqda.
Yuk tashish kompaniyalari "uzoq muddatli va qisqa muddatli shartnomalar" uchun eng yuqori mavsumiy qo'shimcha to'lovlarni va GRI'larni amalga oshirmoqdalar va Hapag-Lloyd, O'rta dengiz transporti va CMA CGM Uzoq Sharqdan Evropaga yuk tashish xarajatlarining oshishini e'lon qilishdi. Biroq, britaniyalik ekspeditor yuk tashish kompaniyalari tomonidan e'lon qilingan yuk stavkalari tezda qaytarib olinganligini, chunki ular yuqori narxlarga almashtirilganligini aniqladi.
Bundan tashqari, ekspeditorlar, shuningdek, bozor tarangligi va yuk tashish kompaniyalari strategiyalaridagi tuzatishlar tufayli ko'plab yuk tashish kompaniyalari FAK va spot joylar uchun bron qilish mexanizmini yopganliklarini va iyun yoki undan keyin qayta ochilmasligini ta'kidladilar. Bu shuni anglatadiki, agar siz yuqori yuk stavkalarini to'lashga tayyor bo'lsangiz ham, siz o'z vaqtida joy band qila olmaysiz, bu esa yuk bozoridagi keskinlikni yanada kuchaytiradi.
Aloqador boʻlmagan yoʻnalishlar ham taʼsir koʻrsatdi, masalan, Osiyo-Lotin Amerikasi yoʻnalishi boʻlib, bu yerda yuk stavkalari keskin oshgan, hozirda 40 fut uchun 9$,000 dan 10$,000 gacha oʻtkazilmoqda. yanada foydali yo'nalishlar.
Bundan tashqari, shartnomalar va spot yuklarning stavkalari farqlana boshladi, uzoq muddatli shartnoma stavkalari qisqa muddatli tariflardan ancha farq qiladi va ba'zi farqlar hatto 40 fut DC uchun $3,{3}} dan oshadi. Yuk tashish kompaniyalari 23-yilning to'rtinchi choragidagi moliyaviy ko'rsatkichlarni va ma'lum darajada 24-yilning birinchi choragida o'rtacha ko'rsatkichlarni engillashtirish uchun yuqori daromadli yuklarni tobora ko'proq ustuvorlik qilmoqda va yuklamoqda.
Muammoning bir qismi ham konteynerlar etishmasligidan kelib chiqadi. Container Xchange mijozlarining ta'kidlashicha, inventar darajasi omborlarga sezilarli bosim o'tkazmagan bo'lsa-da, konteyner narxlari "doimiy ravishda ko'tarilib, taxminan har 48 soatda sozlanadi". Bu, asosan, Qizil dengizdagi vaziyat bilan bog'liq noaniqliklar va tavakkalchiliklarni himoya qilishni xohlaydigan etkazib beruvchilar va sotuvchilar bilan bog'liq.
Aprel oyida 40-oyoqli konteyner narxi 2,200-2,300 dollardan hozirgi 2,500-2,700 dollarga ko'tarildi. Yaxshi Umid burni atrofidagi aylanma yo'l "katta miqdordagi" konteynerlarni o'z ichiga oldi va u erda juda ko'p konteynerlar qolib ketdi. Yuqori transport xarajatlari, nisbatan past saqlash xarajatlari va konteynerlarning o'zlari xizmat qilish muddatiga yaqinlashib qolganligi sababli, bu konteynerlarni jo'natish iqtisodiy nuqtai nazardan amalga oshirilmasligi mumkin.
Yevropa va AQShda yuqori inflyatsiya va global geosiyosiy vaziyatning noaniqligi tufayli yuk tashish narxlari qayta-qayta oshib bormoqda, ammo qisqa muddatda hali ham oxiri yo'qdek.
So'nggi yillarda to'qimachilik tashqi savdosining foydasi uzoq vaqtdan beri rivojlangan Evropa va Amerika bozorlarida ham o'tmishdan farq qiladi.
Bir tomondan, global iqtisodiy muhit tufayli ko'pchilik Evropa va Amerika mamlakatlari jiddiy inflyatsiya sharoitida, rezidentlarning xarid qobiliyati pasayib ketdi va tashqi savdo mijozlari narxlarni bir necha bor pasaytirdi; boshqa tomondan, so'nggi yillarda ko'plab to'qimachilik kompaniyalari tashqi savdo bozorini rivojlantirishga e'tibor qaratdi va chet ellik mijozlar ham narxlarni solishtirishdi va tashqi savdo bozorida raqobat kuchaydi.
Yuk tashish tariflarining o'sishi muqarrar ravishda to'qimachilik kompaniyalarining nisbatan kam daromadlarini yanada siqib chiqaradi va shu bilan birga chet el iste'mol bozorida inflyatsiya darajasini yanada kuchaytiradi, ammo bu holat kelajakda bir muncha vaqt odatiy holga aylanishi mumkin.
